www.ag88.com中国运10早就试飞成功 为何还花700亿元重新研发C919

2019-02-13 21:04 作者:创新研发 来源:ag88环亚娱乐

  研制大飞机是一项浩大的工程,不仅需巨资投入,还吸引着来自五湖四海的制造商和供应商。据中国商飞介绍,C-919大客机在项目启动之初,预算就已经高达700亿元左右。于是有人提出,我国在1980年就首次试飞成功了运-10大型客机。为何不能利用运-10的基础技术来研发C-919大型客机呢?

  其实,这个问题本身就是有问题的。因为“运-10早就成功”这个说法是毫无根据的,无从谈起,运-10只是阶段性的试飞成功,从没有研发成功。

  实际上,尽管运-10“成功飞行”,那只是开始试飞,仍然有很多试验没有完成,距离研发成功还有很长的一段距离。运-10由于项目论证和市场定位等问题,导致这款飞机不能成为一款合格优秀的大型客机,而且运-10的很多设计也比较落后。所以中国发展C-919客机时,自然不能采用运-10的原始设计方案,必须全新设计研发。

  要了解运-10为什么不能成为一款合格优秀的大型客机,还要从运-10项目的“上马”原因说起。实际上,运-10项目在1970年开始确立时是比较突然仓促的,双桥消防借世界志愿者日 为民冬天防火支招甚至没有经历过前期科学系统的项目上马论证工作,主要是领导人直接拍桌子就决定了这个项目。运-10其实是一款专机,项目的定位是国家领导人的专机,总体要求是能够直航阿尔巴尼亚。最初并没有考虑到商业化客机的规范需求,这意味着运-10必然不能成为一款合格的能够投入商业运营的大型客机。

  运-10之所以能够造出原型机,并成功试飞,主要原因是放宽了规范、标准和技术条件,而且采用了不少国外成熟设备。例如资料显示,运-10采用了50多项国外成熟产品,其中就包括至关重要的发动机,如果没有引进波音707使用的JT-3D发动机,以当时中国的实力,很难研发出和运-10配套研发的涡扇-8发动机,届时运-10的成功首飞和后续试飞自然也无从谈起了。

  整个运-10项目都带着非常浓重的政治任务色彩,甚至“首飞就是胜利了”,所以为了迅速完成首飞,运-10很多一时难以解决问题和重要试验都被“暂时”回避。这意味着运-10本身就带有“暗疾”,带有很多局限性。如果未来想要真正成为一款合格的大型客机,还是需要返回来重新走完全部研发试验流程。

  如今仍然有不少人认为当初只要中国在运-10项目上再坚持一下,再多一点的资金投入。运-10项目就能取得成功,中国也就能够拥有自己的大型客机了,届时中国的大型客机发展之路也会由此开始,一直改进发展下去,这过于乐观了。

  运10项目总共花了5.4亿元人民币,www.ag88.com,此外80年代初还追加1.7亿元研制资金和1.6亿流动资金,以及为涡扇8发动机研制另外投入1.84亿元。共计为10.64亿元人民币。

  在1978年,中国的国民生产总值只有3600亿元人民币,外汇储备仅1.67亿美元,我们这样报道领导调研和行业会议新闻。这意味着运-10的研制资金要占到当时中国年国民生产总值的万分之三。如果按2018年中国GDP90万亿元的规模计算,运-10占用全国GDP 万分之三的投资比例就是2650亿元,这还是中国以世界第一的高速经济发展得到的GDP。而C-919的研制资金仅为700亿元,由此可见运-10飞机投资之大。

  为了研制运-10的巨额资金,国家在1972年停掉了大型远程轰炸机项目,停掉了远程战斗轰炸机项目。我们空军研制歼-8战斗机,包括发动机在内的总投资才2.63亿元,运8军用运输机的研制也只花了1.4亿元人民币。运-10如果达到合格的商业运营阶段,花的钱可能会高达几百亿人民币,这是个无底洞。

  1970年与运-10同时立项的大工程,还有701工程(长征4号火箭)、718工程(远望号航天测量船)、728工程(秦山核电站)工程等十几个巨型工程,其中运10位列第八项,被命名为708工程。凯发娱乐!事关国家安危、民族存亡的项目,我们国家都勒紧裤带咬牙坚持搞了下来,例如两弹一星,洲际导弹、核潜艇工程等等,这些都是新中国为了实现本土的绝对安全,安身立命的玩意,是举国之力搞出来。像运10这种类似领导人玩具一样的工程,其级别和重要性完全不能跟两弹一星比拟。

  C919,是继运-10后我国第一款真正意义上的民航大飞机,标准载客158人,最大航程5500公里。中国的大飞机项目是许多人、几代人努力奋斗而来的,其中包括运-10那一代人。中国在大型客机领域与国际先进水平的差距,并不是阻碍中国发展大型客机的门槛。如今中国新发展的C919客机吸取了运-10项目的教训,现在是稳扎稳打,一步步完成所有研发试验工作,只有这样,中国发展国产客机的道路才会越来越宽广。(作者署名:科罗廖夫)